臺州造船業生死有命？
2013-10-12 08:44:57 來源：《商界》雜志 編輯：國際船舶網 我有話要說
一個產業一座城
從2003年的瘋狂，到2012年的倒閉大潮，再到2013年的哀鴻遍野，短短十年，臺州造舶業經歷了顛覆性的變化。而在無數造船人眼中，船廠已經“救不活了”。
屁股決定腦袋。與幸存者潘雄飛截然不同，在記者采訪數個船廠老板時，他們大多將船廠破產的“元兇”認定為銀行，不少人認為船企會從輝煌走到今天，銀行在其中起到了“決定性的”破壞作用。
“當時生意最好的時候，銀行搶著給你授信貸款。”一位曾開設船廠的老板向記者如此解釋，“讓你有錢造船，而在萎靡時期，銀行躲得也最快，甚至還對不少船廠撤銷授信，導致船廠因為沒有足夠資金而最終倒閉。”
的確，2008年，臺州造船業逐漸蕭條，銀行將其定義為高風險行業，每況愈下的現實讓銀行不愿再大額數目地貸款給船廠。而正是這種行為，被眾多船廠老板認為“不仗義”，同時銀行對他們的授信取消，也讓他們融資難度加大——沒有資金造不出船，沒有船又何來回本一說？更讓他們憤怒的是，銀行并非全盤拒絕船舶行業，而是只愿意給國有船廠擔保。
一國有銀行信貸科的工作人員向外界如此解釋：“這個產能過剩的行業，對銀行來說風險太大，自然是偏向于大型國企。”趨利避害，在外界看來無可厚非。
而讓民營船廠老板氣憤難平的，還在于“政府干預”減少損失這一期待的落空。
2013年8月4日，由國務院發布的未來三年《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案》中，提出了7項方向性的措施，但其中無一是針對民營造船企業的扶持政策，反而明確鼓勵民營船廠進行轉型。
“這就代表著我們已經被拋棄了！”很多船廠老板在接受記者采訪時都數次提及這個觀點，“我們的命運早已被決定，就是生死有命。”
事實上，民營企業“生死有命”，早已是普遍事實，無論對這些造船人還是造船業來說都并不新鮮。從某種程度上說，將希望寄托于銀行甚至政府，才是一個產業的悲哀。而在臺州造船倒閉潮中，更無力，更大悲大喜的，實則是臺州造船業衍生出來的其他產業和其他領域。大到鋼材，臺州造船業最紅火時，鋼材價格不低于5000元/噸，現在已經腰斬，小到那些依附于造船業而生存的城市產業生態。
位于椒江區前所街道的海之門賓館，老板娘正無精打采地斜躺在沙發上。這個并不起眼的賓館，曾經因為位于眾多船廠之間，在造船生意最紅火時門庭若市�；貞浧甬斈昵榫�，老板娘很是唏噓，不少人在來之前就特地電話(產品庫 求購 供應)訂房，賓館房間也從來沒有打過折。但這一切從2012年后開始改變，入住人數日趨減少，入住天數也慢慢地從一周時間變為兩三天，到如今更是少有人問津。
而對于緊挨船廠的超市老板何業來說，如今自己考慮的首要問題就是關店轉型。“以往船廠生意好的時候，每天下班時都有很多員工來超市購買東西，那時自己進什么都能賺錢，而現在船廠紛紛倒閉，外地人也逐漸離開，超市生意也差了起來。”
“現在自己這個店每天的營業額比以前降了80%以上，甚至有時候完全賣不出去，沒必要再堅持了。”
可以說，因臺州造船業發生顛覆性變化的，不僅是周邊產業，還有與每個臺州人息息相關的生活環境。在記者入住的幾天時間里，每當白天，整個前所區域總是空曠無人，大多數青壯年勞動力都選擇了離去，小部分人到彼岸的椒江市區工作，大部分人則返回了家鄉，讓人感覺是來到一座久無人煙的空城，而并非昔日昌盛一時的“中國中小型船舶生產基地”。
如果一座城僅一個產業支撐，產業凋敝，還有什么能見證這座城市的存在？
標簽： 臺州造船業
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